【f1变速箱,f1变速箱是什么类型】

F1用的是序列式变速箱么?离合器只用来起步么

〖壹〗 、是的 ，F1在20年前左右就都是半自动序列式变速箱了 。除了起步之外
，确实极少用到离合器，只有在一些需要在极短的时间之内快速
、连续降多个档位的弯道 ，为了保证降档的顺畅和赛车的稳定
，才会用到一下离合器
。

〖贰〗、F1赛车采用的是一种特殊的序列式半自动变速箱，这种变速箱确实包含离合器。在F1赛车的方向盘下方 ，车手会找到三个换挡拨片
，其中左侧的降档拨片下方还有一个离合器拨片 。尽管在比赛中，车手主要依靠换挡拨片进行换挡 ，但离合器在特定的情况下的作用是不可或缺的
。

〖叁〗 、F1赛车采用半自动变速系统，车手利用方向盘上的控制杆来操作换档。也可以说是手动挡 。从操控性看
，手动挡相当给力
。而自动挡就比较简单了，加油前进 ，踩刹车减速
，仅此而已。实际上，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能 ，从专业角度讲
，实际上自动挡换挡效率低，动力损失较大 。

〖肆〗
、当然是序列变速器比较的先进 ，F1用的就是这个。DSG应该现在大众系列的车用的多一点
。

F1赛车用的是什么变速器

〖壹〗、F1赛车采用无缝隙变速箱。无缝变速箱的技术特点就是：最大限度的缩短换档时间
，并保持动力输出的不间断 。与传统变速箱最大的不同在于无缝隙变速箱换档速度惊人，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作 ，无缝加速
，没有传统变速箱加速时的顿挫感
。

〖贰〗 、F1赛车采用的是一种特殊的序列式半自动变速箱，这种变速箱确实包含离合器。在F1赛车的方向盘下方 ，车手会找到三个换挡拨片，其中左侧的降档拨片下方还有一个离合器拨片 。尽管在比赛中
，车手主要依靠换挡拨片进行换挡，但离合器在特定的情况下的作用是不可或缺的
。

〖叁〗
、F1赛车使用了半自动变速系统 ，车手通过方向盘上的换档杆来控制换档
，这使得它也可以被视作手动挡赛车。在操控性方面，手动挡提供了强大的控制感 。相比之下 ，自动挡的操作就相对简单
，只需加油前进，踩刹车减速
。

〖肆〗、F1赛车采用的是半自动变速系统 ，车手通过方向盘上的换档杆来控制换档
，这也可以被看作是手动挡的一种形式。在操控性方面，手动挡提供了极大的灵活性和控制力 。相比之下 ，自动挡的操作就相对简单
，主要是加油前进和踩刹车减速
。

〖伍〗 、F1赛车采用无缝隙变速箱，号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新变速箱 ，无缝隙变速箱的技术至今仍是F1中最大机密，甚至有的车队技师表示没听说过其技术细节
，无缝变速箱的技术特点概况为一句话就是：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断。

〖陆〗、F1赛车采用的是“双离合器式变速器” ，传动原理和手动变速器一样
，相对自动变速器来说，没有额外的动力损失 。只是通过两个离合器的相互配合 ，是换档时间几乎为瞬间。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车
，这两个步骤同时完成的
。

f1赛车是手动挡还是自动挡

F1赛车采用的是半自动变速系统，车手通过方向盘上的换档杆来控制换档 ，这也可以被看作是手动挡的一种形式。在操控性方面
，手动挡提供了极大的灵活性和控制力 。相比之下，自动挡的操作就相对简单 ，主要是加油前进和踩刹车减速
。

F1赛车使用了半自动变速系统
，车手通过方向盘上的换档杆来控制换档，这使得它也可以被视作手动挡赛车。在操控性方面 ，手动挡提供了强大的控制感 。相比之下，自动挡的操作就相对简单
，只需加油前进，踩刹车减速
。

F1赛车采用半自动变速系统 ，车手利用方向盘上的控制杆来操作换档。也可以说是手动挡 。从操控性看
，手动挡相当给力
。而自动挡就比较简单了，加油前进 ，踩刹车减速
，仅此而已。实际上，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能 ，从专业角度讲
，实际上自动挡换挡效率低，动力损失较大 。

f1赛车档位是MT.AT还是CVT?

F1赛车档位技术 ，是号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新序列式变速箱技术不是MT
、AT、CVT F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计
，车手只需要操作方向盘来选取挡位
。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选取挡位。

简单的说就是没有挂档的间隙感 。它采用了类似于大众DSG和宝时捷PDK的双离合技术。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档
。这样在换档的同时发动机的动力会损失的更少 ，也就是说会更快。而这绝非常见的AT 、 MT和 CVT 。

赛车一般是手动挡
。1：手动挡可以在换挡加速过程中转速不变，让加速更快
，爆发力更强。2：手动挡的加速时间要比自动挡短，赛车手控制档位的增减 ，会比电脑自动控制更灵敏 。3：手动挡容易操控
，不需要通过电脑判断档位的增减，靠赛车手自己去判断挡位的增减 ，所以换挡机遇更为合理
。

玛莎拉蒂f1波箱优缺点

〖壹〗
、优点：玛莎拉蒂f1波箱使用的是AMT变速箱
，换挡速度较快，操控性好。缺点：驾驶起来舒适度较差 ，在拥堵路段行驶
，容易造成变速箱油温过高，以至于不能行驶 。

〖贰〗、波箱油作用：维持排档系统清洁的油类用品 ，起到润滑延长传动装置寿命的作用
，具有抗低温于低温时也能实行极有效果的润滑效果，在严苛操作情况下降低油品损失：自动变速箱油简称ATF（AutomaticTransmissionFluid） ，是专门用于自动变速箱的油液
。早期的自动变速箱没有专用油液，而是用发动发动机油代替。

〖叁〗 、GTR保养是一个大问题
，价钱不是传说那么离奇，可是各种问题会困扰你 ，而且市面上美规的多
，没保修，而且这车调教到极致了 ，比较容易出各种问题
，中规的一年全国的配额都没几辆 。，玛莎拉蒂就简单多了 ，就是出点钱去保养就可以了
。小故障的话是带F1波箱的多一点。GTR售价比玛莎拉蒂便宜100万左右 。

〖肆〗
、熟悉玛莎拉蒂的车友都知道
，玛莎拉蒂的换挡拨片在Maserati车系中相当于排气声浪一样的精髓吧，少了他总感觉不像是三叉戟似的 ，不管是GHibli的ZF波箱还是Granturismo的 F1波箱
，换挡拨片不仅是能让消费者更好体验下手动换挡的乐趣，另外这个滑档的手感和高速换挡带来的享受还是用过了就能回味无穷。

〖伍〗、Maserati虽然贵为跑车皇后 ，事实上除了MC12外，其他的也不算特别快
。我自己在珠海赛道开过各系的玛莎
，包括GT，有F1波箱的 ，也有总裁V8
，也有Ghibli，我感觉GT也不怎么快 ，更何况小G呢。

〖陆〗 、有的车会出速度上不去
，这是变速箱锁档的现象，可以通过车辆从新启动就会恢复正常 。